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商品訊息描述
-商品說明-
■12L除濕能力(室溫27度 相對濕度60%)
■空氣清淨坪數:約8坪
■4大功能模式(濕度設定/衣物乾燥/連續除濕/單獨空氣清淨)?
■自動除菌離子除菌脫臭/定點脫臭
■搭載HEPA/蜂巢狀活性碳脫臭濾網?
■搭載異味感知器，自動偵測空氣品質
■3.0L大容量水箱
■3種除濕環境設定(50%RH、60%RH、70%RH)
■自動3D廣域送風導風板設計(上下擺風、左右手動)
■連續排水功能/水滿自動保護功能/內部乾燥功能
■高規格15重保護裝置
■12小時自動關機安全設定
■定時關機(2hr、4hr、6hr)
■兒童安全鎖
■滑輪功能四輪萬向移動360度禮物
■採用R-134a環保冷煤
最新出版■第1級能源效率
心得
-規格說明-
■電源頻率: 110V/60HZ
■額定除濕能力: 12公升/日(室溫27度 相對濕度60%)
■額定功率: 199(W)
■能源因數值: 2.51(L/kWh)
■年耗電(度):108
■冷煤: R-134a環保冷媒
■水箱容量: 3.0L
■尺寸: W36 x D26 x H59.5 CM
■重量: 14KG
■電源線長度: 2.5M
■產品效率分級: 第1級?
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■產地: 台灣?
★★鑑賞期非使用期，商品一經使用非新品瑕疵(需原廠鑑定)，恕不退換貨!!
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台股逐筆交易漸進推動 估20交換禮物送什麼最大方20年上路
: 金管會表示，針對台股逐筆交易制度，已與證交所、櫃買中心充分討論，考量券商資訊系統建置及對投資人宣導都需要時間，估2020年初才會上路，最快本週宣布實施日期。
所謂逐筆交易撮合制度，指的是「隨到隨撮、立即成交」，一筆委託可在瞬間產生多個成交價量資訊，將更快形成價格，資訊透明度也提高。
現行台股交易採每5秒撮合一次，但考量速度、效率及透明度，國際主要股市包含紐約、倫敦、東京、香港、新加坡、上海及深圳、南韓、泰國、馬來西亞等股市，盤中都已採逐筆交易撮合機制。
為此，金融監督管理委員會請證交所研議，是否將台股交易機制改為逐筆交易。然而，部分券商認為修改交易系統成本過高，抵制逐筆交易制度，終於在經過兩年多協調後，金管會主委顧立雄透露，將穩健推動台股逐筆交易，最快2020年上路。
金管會證期局表示，已與證交所、櫃買中心充分討論，並請證交所建置「擬真平台」，在每日收盤後，用當天的交易資訊模擬逐筆交易，讓投資人可以先熟悉交易環境，了解「遊戲規則」。
不過，證期局官員也坦言，考量券商修改資訊系統需要時間，且逐筆交易制度實施前，也需要加強對投資人的宣導，「我們認為18個月是比較合理的期間」，估計要到2020年初才會正式實施。
至於台股逐筆交易制確切實施日期，證期局官員表示，目前還有些行政程序要走，相關細節也尚待確認，最快本週就會宣布。
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
: 2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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